技能门槛高，技能轿车解开出数倍于油车汽修工的门槛薪资也难招到人—— 。

　　新能源轿车修理工缺少怎么破解 ？高新工缺

　　传统汽修师徒培育形式难以满意需求，专家呼吁树立多方协同的维修资源整合渠道 ，打破技能藩篱  。少破

　　阅览提示。技能轿车解

　　我国新能源轿车保有量已打破3140万辆 ，门槛专业修理人才缺少问题日益凸显。高新工缺技能门槛高 、维修职业授权约束、少破训练本钱高级要素约束人才供应 ，技能轿车解部分车主面对“买车简略修车难”的门槛问题  。专家呼吁构建多维激励机制
，高新工缺树立“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的维修资源整合渠道，为工业可继续开展供应人才支撑。少破

　　“买车时看中了新能源轿车节能省钱、科技感强 、运用便当等优势 ，没想到却被售后的问题难住了。”日前，河南新能源轿车车主李先生的车子呈现了毛病
，可是家门口没有该品牌的售后中心，也找不到可以修理的汽修店，终究由厂家从400多公里外调派了一名修理师傅 ，才处理了问题 。

　　近年来，我国新能源轿车开展进入快车道 。到2024年末，全国新能源轿车保有量达3140万辆 。但在职业蓬勃开展的背面 ，专业维保服务却存在巨大的人才缺口
。在交际渠道上，常有“新能源轿车修理店罕见”的声响。面对巨大商场需求，传统燃油车修理从业人员迎来转型晋级窗口期 。可是，实际中要想完结转型却存在层层壁垒。

　　。小修易得
，三电难求。

　　“咱们只能修修底盘、减震、刹车盘片这些‘小问题’，触及电池、电机、电路这种‘大问题’就修不了了。”北京市某汽修店的一名燃油车修理技师栗师傅向记者坦言 ：小修易得
，三电难求。

　　依据工业和信息化部等三部分发布的《制造业人才开展规划攻略》，2025年，节能与新能源轿车的人才总量估计到达120万人，但人才缺口估计有103万人 。中国轿车修理职业协会会长张延华表明 ，在汽求学超百万的人才缺口中，新能源轿车售后服务人才缺口占了80%，相当于82.4万人。

　　新能源轿车修理人才的许多缺口，也催生了高薪商场，部分新能源轿车修理技师的薪资乃至可以到达燃油车修理技师的两三倍。栗师傅告知记者 ，现在油车修理工均匀薪资是5000元～8000元  ，而新能源轿车修理工薪资则到达8000元～1.5万元，乃至更高。

　　“这两年新能源职业开展迅速，训练组织也许多，刚入行1～2年的修理技师较多 ，可是技能顶尖 、全面、修理速度快的技师较少。”北京市顺义区某新能源轿车修理店负责人张女士告知记者 ，现在可以彻底把握整车和电池 、电机、电控三电修理的技师较少，大多是把握其间一两种修理方向，把握悉数技能的技师薪资要求也很高 。

　　依据中国轿车修理职业协会对修理企业技能人员状况的抽样调查，现在仅有24.7%的技能人员可以担任电池检测和修理作业 。其间 ，大部分侧重于电池的检测与保护
，而可以对电池、电机及电控数据进行剖析的从业者屈指可数。

　　。多重壁垒致使新能源汽修工缺少。

　　新能源轿车修理人才缺少有多方原因
。首要摆在修理技师面前的便是技能门槛——要想上岗
，有必要持证
 。

　　“电工证欠好考啊！否则谁不想去修电车 ，电车又洁净、赚钱又多
，对不对？”栗师傅告知记者，修电车需求考电工证 ，不只调查实操技能，还要考理论，技能门槛比传统燃油汽修高。

　　“新能源轿车修理具有机电、软件技能交融的特征  ，传统的师徒传承培育形式已难以满意其跨学科 、复合型技能培育需求 ，亟须构建‘产—教—研’三位一体的协同育人机制。”首都经济贸易大学劳作经济系副主任徐凤辉介绍
，相较于传统轿车职业，新能源轿车范畴技能迭代速度呈指数化添加趋势，如智能驾驭体系均匀每6个月完结一次算法晋级。这种技能迭代速率，使得工业链后端修理服务易呈现才能断层，修理人员需求不断快速把握多项新技能规范。

　　职业独占是另一层壁垒。有业内人士表明 ，现在电池修理还归于独占性职业 。此外，经第三方修理过的车  ，往往不再享用车企的质保和保修 ，这使得车主慎重挑选独立的汽修门店，然后揉捏了门店经营者的生存空间 。

　　张女士所运营的门店作为电池厂商授权修理店 ，也存在技师修不了车需求寻求外协协助的状况，因而抬高了客单价，从而影响顾客点评和满意度 。“4S店输出的修理工数量许多，可是技师接触到的车型较为单一 。中心对立在于整车厂和电池厂授权约束
，修理工能接触到的修理事例有限 。”张女士说 。

　　此外 ，徐凤辉说到 ，新能源汽修人才培育面对多重本钱约束
：高压实训设备购置费超传统设备5倍，智能确诊东西年保护本钱高，技能迭代推升课程更新压力
，叠加电池拆解等专利授权费用 
，致使单人次培育本钱达传统修理工的数倍。

　　。打破技能藩篱 ，加速人才培育。

　　跟着商场需求的添加，全国新能源轿车修理网点不断添加，产教交融随之开展
。记者从广东东莞某新能源轿车修理厂了解到，该修理网点选用“训练—认证—工作”的闭环形式培育修理人才，日均维保量到达三四十台。

　　李师傅便是在这里经过了两三个月的学习与实践后 ，从家电修理成功转行至新能源轿车修理。他表明，除了从传统燃油汽修转行来的，像他这样从家电修理转行过来的从业者也不在少数，主要原因在于修家电对电路常识懂得比较多 ，因而比较传统燃油车修理师傅转型也会简略一些。

　　“加速新能源轿车修理服务技能人才培育，不只是轿车修理职业转型开展的内涵要求，更是保证我国新能源轿车工业继续健康开展的重要保障
。”张延华呼吁
，加速树立多元化的人才点评体系
，深化产教交融，树立校企常态化对接沟通机制，支撑传统轿车修理业向新能源轿车及智能网联轿车修理事务转型 ，为职业技能人才资源开发树立渠道。

　　破解新能源轿车高端修理人才供应难题 ，需构建多维激励机制 ，树立“主机厂—电池企业—教育院校”三方协同的资源整合渠道
。对此，徐凤辉以为，需求进行技能分散根底设施建造
，包含推进开源车辆接口协议库树立、施行关键技能模块化解耦工程等，使第三方确诊设备可兼容更多新能源车型 。

　　针对教育院校，徐凤辉以为，可通过实训资源共享形式，提高实训设备利用率。一起，树立国家新能源轿车确诊数据渠道 ，将训练内容分解为根底模块、动态模块与企业定制模块，凭借AR长途辅导体系提高实操训练功率等计划 ，下降新能源汽修训练本钱。

　　本报记者 姜雨晴《工人日报》(2025年05月09日 05版)。